Лентапедия/Airbus A380

Добавить ссылки
Материал из Викитеки — свободной библиотеки
Airbus A380
Лентапедия		AllOfMp3 →
Список статей Лентапедии  • Последнее обновление: 24.11.2012, 06:03:01  • Статья на сайте Lenta.ru  • Архив
Внимание! Данная статья содержит сведения, бывшие актуальными на момент ее публикации (1 декабря 2012 г.). Эти сведения частично устарели и могут не соответствовать текущему моменту. Тем не менее, текст статьи является законченным опубликованным произведением. Просьба не вносить в него обновлений, дополнений и прочих смысловых исправлений.



Airbus A380[править]

Самый большой пассажирский самолет в мире
Самый большой пассажирский самолет в мире, впервые поднявшийся в воздух в 2005 году. Способен перевозить более восьмисот человек на расстояния до 15 тысяч километров.

Специалисты европейского консорциума Airbus еще в конце 1980-х годов начали изучать вопрос о возможности и целесообразности создания самолета, который бы мог перевозить еще больше пассажиров, чем двухпалубный лайнер Boeing 747 американской корпорации Boeing, на протяжении более 30 лет остававшийся самым большим пассажирским авиалайнером в мире[1][2][3][4].

В 1990 году на выставке в Фарнборо Airbus заявил о старте исследовательского проекта, целью которого первоначально называлось создание лайнера, отличающегося меньшими эксплуатационными расходами по сравнению с Boeing 747. При разработке нового самолета консорциум в 1990-е годы вел переговоры о сотрудничестве с другими компаниями, в том числе с самой корпорацией Boeing, и выбирал концепцию нового лайнера. Так, например, известно, что некоторое время Airbus рассматривал вариант создания корпуса нового самолета из двух сочлененных фюзеляжей Airbus A340, однако позднее от него отказался. Свой проект двухпалубного авиалайнера выдвигала также американская корпорация McDonnell Douglas, однако она полностью свернула его разработку уже в 1996 году[5][6][3].

Новый самолет Airbus решено было сделать двухпалубным. В 2000 году руководство консорциума одобрило программу производства лайнера, получившего индекс A380. Планировалось, что его выпуск обойдется консорциуму в 12 миллиардов долларов и создаст 80 тысяч рабочих мест. Было объявлено, что первые заказчики получат самолет в 2006 году; он будет вмещать в себя 555 пассажиров с возможностью размещения на борту бара и даже казино. Практически сразу после одобрения программы об интересе к покупке нового самолета заявил ряд крупных авиакомпаний, в том числе австралийская Quantas и французская Air France[7][2]. Руководителем программы по разработке A380 стал немецкий инженер Юрген Томас (Juergen Thomas)[8]. Примечательно, что в 2000 году стоимость одного лайнера A380 оценивалась более чем в 600 миллионов долларов[2], однако к 2006 году она сократилась вдвое[9]. К 2011 году она составила около 375 миллионов долларов[10].

27 апреля 2005 года Airbus A380 впервые поднялся в воздух, совершив четырехчасовой испытательный полет[11]. Вопреки ранее сделанным прогнозам, в 2006 году передать первые A380 заказчикам Airbus не смог, что вызвало нарекания не только у них, но и у руководства Евросоюза: по сведениям СМИ, задержки поставок, в частности, были вызваны «заторами» в производственной цепи, объединявшей предприятия по всему Евросоюзу с конечной сборкой A380 в Тулузе. Кроме того, в числе причин несоблюдения сроков поставки также назывались возникшие у специалистов проблемы с системой кабельных коммуникаций лайнера, общая протяженность которых составляла более 500 километров[4][9][12].

Первый A380 был доставлен заказчику Singapore Airlines 14 октября 2007 года — с опозданием на 18 месяцев[4]. 26 октября того же года лайнер совершил свой первый коммерческий полет с пассажирами на борту, причем многие билеты на этот рейс продавались через аукцион — их стоимость превышала 1,3 миллиона долларов[4][13].

К середине 2011 года у Airbus было заказано более 200 самолетов A380[10], из них 90 приходилось на самого крупного покупателя — авиакомпанию Emirates[14], 20 — на австралийскую Quantas[15], 19 — на Singapore Airlines[16]. Еще 15 бортов были заказаны немецкой авиакомпанией Lufthansa[17]. К середине 2011 года авиакомпании получили более 50 лайнеров этого типа[18]. В консорциуме European Aeronautic Defence and Space Company (EADS), в который входил Airbus, рассчитывали, что проект A380 выйдет на самоокупаемость к 2014-2015 году[19]. Всего в Airbus рассчитывали на 360 заказов, а общий объем рынка самолетов вместимостью более 500 пассажиров к 2019 году оценивался европейской корпорацией в 1235 самолетов[20]. Главным конкурентом A380 в начала 2010-х годов по-прежнему оставалось семейство Boeing 747 и его новейшая модификация 747-8, представленная в 2011 году, однако к моменту выпуска у нового американского самолета было всего 33 заказа[10][21].

В ноябре 2012 года о покупке 60 самолетов Airbus A320 договориласьChina Eastern Airlines. Сообщалось, что общая сумма сделки по каталожным ценам составит 5,39 миллиарда долларов[22].

В рамках программы концерна Airbus предполагалось выпустить также грузовой вариант A380, способный перевозить 150 тонн груза. Первоначально заказы на него были размещены компаниями FedEx и UPS[12][23], но после задержек с поставками пассажирского варианта обе компании отказались от этих самолетов[24][25]. Их производство Airbus планировал развернуть в будущем — при появлении заказчиков[26].

A380 назывался самым большим пассажирским авиалайнеров в мире, однако он не был самым большим самолетом: и по длине, и по размаху крыльев его превосходил советский тяжелый транспортник Ан-225 «Мрия». Высота киля у A380 была одинакова с экспериментальным транспортным самолетом-амфибией Hughes H-4 Hercules[11][27][28][29]. Максимальная дальность полета A380 — 15400 километров, максимальная взлетная масса — 560 тонн[29]. Отмечалось, что на 20 процентов A380 выполнен из облегченных композитных материалов[28]. Кроме того, сообщалось, что в А380 опробовано множество новинок в области самолетных компьютерных систем и авионики[30] — больше, чем в салоне Boeing 747[31].

Airbus предоставлял авиакомпаниям самим выбирать комплектацию салона A380. Подчеркивалось, что уровень комфорта полета пассажиров первого класса в A380 был сопоставим с удобствами четырехзвездочного отеля, а некоторые авиакомпании заказывали для первого класса отдельные закрытые каюты с лежачими местами. К примеру, самолеты авиакомпании Singapore Airlines первой поставки были предназначены для перевозки 471 пассажира, причем отдельных кают первого класса на борту размещалось всего 12[4][31]. Отмечалось, что максимальная вместимость A380 в случае, если весь салон будет укомплектован как эконом-класс, может составлять 853 человека (по данным на 2011 год заказов самолетов с такой комплектацией Airbus не поступало — прим. ред.)[29]. В 2009 году поступил заказ на поставку двух A380 с 840 креслами от авиакомпании Air Austral[32][33]. При этом вариант A380 с самым маленьким числом мест, 407, был заказан южнокорейской авиакомпанией Korean Air[34]. Сообщалось, что в будущем консорциумом может быть выпущена модификация A380-900 с удлиненным фюзеляжем, рассчитанным на 900 пассажиров[35].

В 2006 году газета «Ведомости» сообщала, что «Аэрофлот» может заказать около 20 самолетов A380, однако договор тогда заключен не был[36]. В октябре 2011 года авиакомпания «Трансаэро» подписала с Airbus меморандум о взаимопонимании на приобретение четырех A380 с трехклассовой компоновкой салона. Ожидалось, что они будут доставлены российскому покупателю в конце 2015 года[37].

Регулярных рейсов на A380 в Россию иностранными компаниями не выполнялось, хотя совершались презентационные[38][39]. В прессе подчеркивалось, что размеры и вес A380 вводили дополнительные требования как к покрытию и длине взлетно-посадочных полос, так и к инфраструктуре терминалов аэропортов — даже на Западе требовалось модернизировать их специально для приема этого типа самолетов[31]. В России по состоянию на середину 2012 года лишь четыре аэропорта могли принимать A380 — Домодедово, Внуково и Шереметьево (Москва), а также Толмачево (Новосибирск); они использовались в качестве резервных для трансевразийских рейсов иностранных авиакомпаний[40][41].

Использованные материалы[править]

  1. ↑ А. Вульфов. Широкофюзеляжные «ИЛЫ». — Авиация и космонавтика. — № 1, 2002
  2. ↑ а б в The Casino in the Sky. — The Associated Press, 19.12.2000
  3. ↑ а б Guy Norris, Mark Wagner. Airbus A380: superjumbo of the 21st century. — Zenith Imprint, 2005
  4. ↑ а б в г д Airbus makes first delivery of A380 superjumbo. — Agence France-Presse, 14.10.2007
  5. ↑ Lori Dodge Rose. Douglas drops jet program. — The Associated Press, 29.10.1996
  6. ↑ Richard V. Stevenson. McDonnell May Build A Larger Jet. — The New York Times, 16.03.1992
  7. ↑ Peter Pae. Airbus Giant-Jet Gamble OKd in Challenge to Boeing; Aerospace: EU rebuffs Clinton warning that subsidies for project could lead to a trade war. — The Los Angeles Times, 20.12.2000
  8. ↑ "Der A380 wird sich vor allem in Asien durchsetzen". — Stern.de, 12.12.2005
  9. ↑ а б Airbus raises price of A380 plane. — BBC News, 23.06.2006
  10. ↑ а б в Howard Mustoe. Airbus to Charge $29 Million More for A380 Superjumbo. — BusinessWeek, 18.01.2011
  11. ↑ а б Airbus A380 completes test flight. — BBC News, 27.04.2005
  12. ↑ а б Nelson D. Schwartz. Big plane, big problems. — The Fortune Magazine, 01.03.2007
  13. ↑ Barbara McMahon. Carnival atmosphere for first flight of A380. — The Guardian, 26.10.2007
  14. ↑ Mark Caswell. Emirates increases A380 order to 90 aircraft. — The Business Traveller, 08.06.2010
  15. ↑ Qantas Announces A380 Delivery Date. — Qantas Airways, 14.08.2008
  16. ↑ Mark Caswell. Asian carriers set for A380 dominance. — The Business Traveller, 18.07.2011
  17. ↑ A380. Strategy for the future. — Lufthansa
  18. ↑ Airbus delivers 50 aircraft in May including first A380 to Korean Air; Boeing to raise production of 737s. — Anna.aero, 17.06.2011
  19. ↑ Nathalie Errard. Credit Suisse conference. — EADS, 01.12.2010
  20. ↑ Robert Wall. A380: Off Order Target. — The Aviation Week, 21.09.2009
  21. ↑ Kyle Peterson. New, elongated Boeing 747-8 debuts in Paris. — Reuters, 19.06.2011
  22. ↑ China Eastern Airlines to Buy 60 Aircraft From Airbus. — Fox Busines, 23.11.2012
  23. ↑ A380 Freighter delayed as Emirates switches orders. — The Flight International, 16.05.2006
  24. ↑ Nicola Clark. UPS cancels Airbus A380 order. — The New York Times, 02.03.2007
  25. ↑ Fedex pulls out of superjumbo. — Europe Intelligence Wire, 08.11.2006
  26. ↑ A380F. — Airbus
  27. ↑ Jogrim Aabakken. Hvilket er verdens storste fly? — DinSide.no, 22.01.2010
  28. ↑ а б Paul Marks. Aviation — The shape of wings to come. — The New Scientist, 29.06.2005
  29. ↑ а б в A380 Family. Dimensions & key data. — Airbus
  30. ↑ Charlotte Adams. A380: «More Electric» Aircraft. — Avionics Magazine, 01.10.2001
  31. ↑ а б в Airbus A380: Taking the Largest Passenger Jet for a Test Drive. — The Popular Mechanics, 01.10.2009
  32. ↑ Air Austral signs firm order for two single class A380s. — Airbus, 17.11.2009
  33. ↑ Rob Buckland. Recession causes turbulence for Airbus A380 sales. — Bristol 24-7, 23.10.2009
  34. ↑ David Kaminski-Morrow. Korean Air A380s to have just 407 seats. — Air Transport Intelligence news, 28.12.2010
  35. ↑ Andrea Rothman, Laurence Frost. Airbus Plans 900-Seat Superjumbo; Emirates Would Buy. — Bloomberg, 15.11.2007
  36. ↑ Ирина Малкова, Александр Беккер. Россия готова купить A380. — Ведомости, 02.11.2006
  37. ↑ "Трансаэро" стало первым заказчиком в России и Восточной Европе самого большого в мире самолета — A380. — ИТАР-ТАСС, 28.10.2011
  38. ↑ Airbus A380. Первый визит в Россию. — Аэропорт Домодедово, 07.10.2009
  39. ↑ Авиакомпании РФ думают об использовании Airbus А380. — Reuters, 17.08.2011
  40. ↑ Елена Слюсарева. «Толмачево» допущено к приему Airbus А380. — АвиаПорт, 04.05.2011
  41. ↑ Из Москвы можно будет улететь на A380. — РБК, 09.07.2012
Источник — https://ru.wikisource.org/w/index.php?title=Лентапедия/Airbus_A380&oldid=3833015