ЛИБАВА (по-нем. Libau, по-латышски Leepaja), портов. город Курлянд. Губ. на бер. Балт. моря, на песчан. косе, отделяющей Либавск. и Тосмарское оз. от моря. Л. основана в глуб. древности, когда озера Тосмарское и Либавское составляли еще часть Балт. моря. Либавск. пристань, упоминающаяся в актах сер. XIII в., по-видимому, б. расположена у вост. берега нынешн. Либавск. оз.; тут же находился и город (вблизи современного гор. Гробина). В самом нач. XIV в. Л. завладел орден меченосцев, построивший здесь камен. замок и вокруг города — стену с башнями. В 1418 г. Л., принадлежавшую герц. Курляндскому, разорили и пожгли литовцы; но замок сохранился и представлял собою солидное по тому времени укр-ние: осада его польск. войсками Ягелло в 1422 г. успехом не увенчалась. В сер. XVI в. Л. перешла к Пруссии, но в 1609 г. возвращена герц. Курляндскому. Приблиз-но ок. этого времени она обращается в больш. торг. и промышл. центр, а пристань переносится к Перкуненск. протоку — естеств-му соединению Либавск. оз. с морем. Новый город возникает на дюнах, намытых между озером и морем; коммерч. пристань, за обмелением Перкуненск. протока, переходит в искусств. канал, прорытый у сев. части Либавск. оз. В начале 2-го 10-летия XVIII в. Л. временно пе решла в руки Петра В. (сохранился дом, где он жил в 1697 г.) и затем неоднократно служила убежищем для наших морск. отрядов во время Сев. войны. Оконч-но перешла к России в 1795 г. Первонач. попытка укр-ния после того Л. относится к 1831 г.) когда, по случаю польск. мятежа и волнений в Литве, у города б. построены 2 группы земл. укр-ний, одна к стороне Мемеля и другая к стороне Митавы; на их вооружение выслано б. XIV — 12-фун. пушек старого образца, да 8 сняли с крейсеровавшей тогда вблизи эскадры; для занятия укр-ний назначили 500 ч. 23-го флотск. экипажа и команду креп. арт-рии из Ревеля. Эти укр-ния в 1833 г. б. брошены. Вторично вопрос о постройке в Л. кр-сти б. поднят морск. вед-вом в сер. 80-х гг. XIX в. Вскоре, в апр. 1888 г.) он б. передан на рассмотрение к-сии по берег. обороне гос-тва, при чём морск. мин-р указывал на необходимость укр-ния одного из портов курляндск. побережья для актив. противодействия произ-ву там непр-лем десанта. «Нет сомения, — писал адм. Шестаков, — что для этой цели нужно избрать Л.». .jpg)
План побережья у Либавского порта. На необходимости укр-ния именно Л. настаивала и особая подк-сия, организованная в мае того же года под председ-вом адм. Чихачева. К-сия же по берег. обороне дала по этому вопросу заключение, что «созданием боевой приморск. позиции в Л. прикрывается всё наше Балт. побережье. Флот наш, находясь в Л., получает свободу действия и, выбирая удобный момент, м. выходить в море для нанесения вреда неприят. флоту… Наш флот и при небол. размере, угрожая тылу и путям сообщения неприят. флота, сделает опасными предприятия атакующего. Непр ль не решится углубиться в Финск. зал., имея в тылу наши гл. силы и подвергаясь по пути набегу миноносок. Замерзание на продолжит. время Кронштадта, где сосредоточиваются в наст. время морск. средства, дает большие преимущ-ва неприят. флоту и лишает нас возм-сти пользоваться нашими морск. боев. силами при обороне гос-тва. Центр тяжести обороны Балт. побережья д. б. перенесен на юг и там д. находиться рус. флот». Заключение это санкции не получило; б. образована новая специал. к-сия под председ-вом адм. Кремера, из 9 представ-лей от морск. вед-ва (адм-лы Кремер, Пилкин, Казнаков, Тыртов, Верховский и Диков, ген. Пестич, полк. Мак-Дональд и кап. 2 р. Петров) и 4-х от в.-сухоп-го (ген-лы Боресков, Куропаткин, Боголюбов и Заботкин). К-сия функционировала с июня 1889 г. по янв. 1890 г. В её трудах зарегистровано, м. проч., заявление ген. Куропаткина «о твердо установившемся в воен. вед-ве взгляде, что содействие флота операциям гл. армии не окупит тех пожерт-ний, к-рые придется сделать для того, чтобы создать сильн. кр-сть в Л.». Далее, указывая, что без такой кр-сти флот в Л. не будет находиться в безопас-ти, ген. Куропаткин соображал: «Вероятно, воен. ведомству придется отказаться от мысли рассчитывать на помощь флота, кроме мелких судов и мин-цев, к-рые м. бы быть помещены в устраиваемой мин-ством путей сообщения коммерч. гавани». К-сия, остановившись на том взгляде, что «по местн. условиям, окр-сти Л. не представляют возм-сти избрать для устр-ва порта такой пункт, где флот и порт. сооружения б. бы вполне защищены от действия бомбард-ки как с суши, так и с моря», вошла в рассмотрение проекта устр-ва у Л. канала, глубоко врезывающегося в материк, и образования убежища для флота в 10 вер. от уреза морск. вод, — убежища, не защищенного укр-ниями. Предполагалось, что при угрозе с сух. пути флот уйдет в аванпорт, а при угрозе с моря — укроется в убежище. Одновр-сть же опасности и с суши и с моря представлялась вероятной только при войне с коалицией держав, и тогда, по мнению представ-лей морск. вед-ва, флот, при опас-ти быть уничтоженным бомбард-кою, д. будет покинуть Либавск. порт и выйти в море, хотя бы с риском принять неравный бой с превосходн. силами прот-ка. Сухопутные члены к-сии протестовали против устр-ва убежища для флота, не укрепленного с суши, а председ ль, в виду разногласия, полагал «решение вопроса о выборе места и плана устр-ва порта предоставить всецело морск. вед-ву». Ген. Куропаткин заявил, что «Либавск. порт будет в наст. время бесполезен при нашем слабом наступат. флоте, к-рый в Либаве, несмотря на огром. затраты, не получит желател. надежного убежища». При голосовании вообще против устр-ва порта в Л. высказались из 9 представ-лей морск. вед-ва двое (адм. Пилкин и ген. Пестич), а из числа 4 представ-лей сухоп. вед-ва один (ген. Куропаткин). После приступа в 1890 г. к работам по устр-ву Либавск. воен. аванпорта, инж. г.-м. Заботкину б. поручено составить проект Либавск. кр-сти. По проекту б. предположено: построить 3 группы берег. б-рей: 1) группу прав. фланга из 3 б-рей к с. от корня сев. мола аванпорта; 2) группу центра из 2 б-рей, возведенных на искусств. основаниях позади брекватера аванпорта, в наружных северном и южном углах последнего; 3) группу лев. фланга из 3 б-рей на побережье между коммерч. гаванью и старым Перкуненск. протоком. На флангах берег. расположения построить 2 укр-ния сухоп. обороны: северное, замыкающее перешеек между морем и Тосмарским оз., и южное, замыкающее перешеек между морем и остатками занесенного дюнами Перкуненск. протока. Прав. фланг и центр берег. обороны б. намечено прикрыть оборонит. линиею по берегу Тосмарск. оз. и по перешейку между ним и оз. Либавским; характер этой линии — оборонит-ный гласис и 5 отдельн. укр-ний, наиб. сильных на перешейке. Считалось, что лев. фланг берег. обороны достаточно прикрыт оз. Либавским, у внутр. берега к-раго намечалась постройка б-рей только в воен. время. В мае 1892 г. проект б. рассмотрен и одобрен особ. совещанием под председ-вом Августейшего ген.-адм-ла, 30 авг. Высоч. утвержден, а в окт. того же года повелено приступить к его осущ-лению. Фактически к работам по кр-сти приступили в 1893 г. и в течение ряда годов кр-сть в глав. чертах б. отстроена, за исключ. б-рей аванпорта, о типе к-рых возникли еще в 1894 г. споры между моряками и сухопутными, не получившие никакого разрешения. Затем б. возбужден вопрос о том, что кр-сть Л. по её близкому расположению от гр-цы и по наличию впереди сухопутной её горжи ком-щих высот Гробинских и Капсиденских, не дает флоту прикрытия с суши. Высказывались мысли о необходимости занятия назван. высот. .jpg)
План Либавского порта. Но одновр-но с этим выяснилось, что и воен. порт, сообщающийся с открыт. морем длинными и узкими подводн. каналами, вовсе не отвечает задаче активн. морск. базы. Проектировалась постройка далеко вынесенных вперед морск. фортов, но и эта мера б. признана паллиативной. А между тем, её осущ-ление и развитие сухоп. обороны потребовали бы громад. денежн. затрат. В резул-те, в 1908 г. Либавск. кр-сть б. упразднена. Население гор. Л. — свыше 80 т. ч., состоит из латышей (45 т.), немцев и евреев; русских до 7 т. Благодаря плавучему и створным маякам (см. Александра III, Имп., порт), вход в Л. в хорошую погоду не представляет трудности. Но в дурную погоду судам, идущим от з., следует измерять глубину, остерегаясь прибрежн. рифов, когда она упадет ниже 10 сж. В ковше Либавск. порта сосредоточивается гл. часть экспорта лесн. материалов; остал. часть этого товара отправляется с набережных канала и рейда. На набережных ковша разгружаются также пароходы с углем, с этих же набережных отправляется часть эмигрантов, а именно те из них, к-рые на место переселения следуют с пересадкой в англ. портах. Рейдовые набережные служат, гл. обр., для целей прямого заатлантич. судох-ва; с них производится посадка на суда эмигрантов, отправляющихся в Америку прямыми рейсами; на них же выгружаются товары, прибывшие непосред-но из Америки. Набережные в канале служат для отправки и ввоза разнообраз. грузов и для пароходов, совершающих срочн. рейсы. Вдоль канала и ковша проложены рельс. пути. Для хранения зерна служат амбары, расположенные в порте, общей вместимостью ок. 125 т. тн.; кроме того, на станции ж. дороги имеется помещение для 15 т. тн. груза. Разгрузка и нагрузка судов производятся при помощи пароходн. кранов или в ручную; имеются плавуч. паровой кран в 30 тн., паров. кран на Таможенной тер-рии в 25 тн. и берег. ручной кран в 10 тн. Для постановки судов — 12 мертв. якорей, казенный и биржевого ком-та ледоколы; они же служат буксирн. судами и оказывают помощь при тушении пожаров. За время с 1697 по 1906 г. на устр-во, улучшение и поддержание комерч. Либав. порта прав-ством израсходовано всего 16.932.000 р. Торг. деят-сть Либавск. порта характеризуется след. данными о грузообороте:
| Внешняя торговля (в тыс. пд.). |
Каботажная торговля (в тыс. пд.). |
Общий груз. Оборот (в тыс. пд.). | |||||
| Годы. | Вывоз. | Привоз. | Всего. | Вывоз. | Привоз. | Всего. | |
| 1800 | 40.641 | 9.801 | 50.442 | 1.142 | 3.576 | 4.718 | 55.160 |
| 1895 | 44.025 | 12.044 | 56.069 | 1.327 | 7.870 | 9.197 | 65.266 |
| 1900 | 62.463 | 26.042 | 88.205 | 1.590 | 4.687 | 6.277 | 94.482 |
| 1905 | 58.016 | 16.039 | 74.055 | 1.446 | 3.825 | 5.271 | 80.329 |
| 1910 | 45.769 | 25.364 | 71.568 | 2.136 | 3.842 | 5.978 | 77.546 |
| 1911 | 48.893 | 28.204 | 78.160 | 2.702 | 4.214 | 6.916 | 85.076 |
Глав. предметы привоза в Либавск. порт составляют: камен. уголь, сельди, соль, москател. товар, кожи, копра, семя рициновое, дерево пробковое, изделия фабричные — гл. обр., сельско-хоз. орудия; за границу вывозятся: овес, выжимки, отруби, семена, деготь, шерсть, лесн. материалы, лошади. В виду своей незамерзаемости Либавск. порт получает особое значение зимою, когда соседн. порты закрыты. С осени 1906 г. торговля вступила в новую фазу своего развития вследствие открытия прямых срочных рейсов Либава — Нью-Йорк, сначала Добровольн. флотом, а затем общ-вом Русского Восточно-Азиат. парох-ва. Гл. задача этих рейсов состоит в перевозке рус. эмигрантов. Либав. порт поддерживает сношения при помощи срочн. тов.-пассаж. рейсов с след. портами: Виндавой, Ригой, Ревелем, Спб., Штетином, Любеком, Гамбургом, Копенгагеном, Антверпеном, Роттердамом, Гуллем, Лондоном, Ливерпулем, Манчестером, Нью-Кестлем и Нью-Йорком. Данные о движении судов в Либав. порте помещены в нижеслед. таблице:
| Прибыло судов. | Общая вместимость в рег. тоннах. | |||
| Годы. | Дальн. плавания. |
Каботаж. плавания. |
Всего. | |
| 1885 | 1.292 | 405 | 1.697 | 457.704 |
| 1895 | 1.252 | 652 | 1.904 | 661.382 |
| 1905 | 1.259 | 433 | 1.701 | 767.648 |
| 1910 | 1.248 | 316 | 1.580 | 898.747 |
| 1911 | 1.343 | 335 | 1.699 | 991.050 |